Aviones de papel

¿Por que un avión de papel es como es?.
Alguien dirá que por que se parece a un avión, pero si te paras a pensar tampoco es que tenga mucho parecido, el ala no tienen ningún tipo de perfil son placas planas, y no he visto ningún avión de verdad con un tablón como ala. Luego esta el tema de que casi todos los aviones de papel tienen ala delta, y tampoco hay muchos aviones así, solo el Concorde y los militares, por que ese tipo de ala se desarrolló para vuelos supersónicos, y un avión de papel no vuela a velocidad supersónica o... ¿si?
Y además los aviones de papel no tiene casi fuselaje, solo un pliegue en medio y poco más. Así que... ¿por que vuelan?
Bueno pensemos en una hoja de papel, si la tiras al aire cae como una hoja de papel, hasta ahí nada nuevo. Pero ahora se te ocurre que puedes doblarla por la mitad por la parte mas larga y luego haces dos dobleces paralelos al primero y a poca distancia, y aquello empieza a parecerse a algo, ya tienes un pliegue en medio de una hoja que parece ser el fuselaje y unas aletas que salen del mismo que parecen el ala del avión.
Todo decidido tiras el avión con ganas para que comience un grácil vuelo por la habitación,aunque si eres más realista sabes que eso no va a volar, pero ¿por qué?, ¿caerá recto?, ¿caerá como una piedra?, ¿como una hoja? prueba.
Cual será tu sorpresa cuando veas que en realidad lo que hace el papel es intentar subir, SUBIR y no bajar, primero sube un poco y luego se enreda el solo y cae. Pero primero sube.

Recopilemos, el papel desafía por un instante la gravedad, pero algo falla, por que derrepente se convierte en un papel más.¿Qué sucede para que cambie tanto su movimiento?
La explicación es la siguiente, al doblar el papel hacemos que tenga un fuselaje, el doblez le da rigidez a lo largo permitiendo que las aletas se mantengan pararelas al mismo. Al lanzarlo al aire con un poquitín (muy poco) de ángulo hacia arriba el aire empieza a circular alrededor de la placa plana que tiene por alas, al tener un poco de ángulo de ataque aparece la llamada fuerza de sustentación, esta fuerza tira hacia arriba del papel, pero no lo hace desde el centro del mismo, sino en un punto por delante del centro de gravedad (que en el papel esta en el punto medio del folio), así que aparece un momento alrededor del centro de masas (el momento aerodinámico) que hace que el avión tienda a picar (levantar el morro).
El vuelo sigue y el papel como no tiene manera de compensar ese momento empieza a levantarse, pero se levanta tanto que llega un momento en el que el flujo de aire se desprende de la parte superior del papel, y la fuerza de sustentación desaparece bruscamente dejando al papel solo ante la gravedad, y ahora sí, esta no falla, tira del papel hacia abajo tan rápido como puede, pero claro el papel se acelera de nuevo y el aire que lo rodea interacciona con las alas, haciendo que el movimiento sea poco predecible.

El próximo día sigo comentando a los aviones de papel, ¿alguien se imagina por que se hacen muchos dobleces en el morro?

Foto: Freg (en flickr)

Un saludo.

El abismo

Pues sí, así se llama la atracción en cuestión y se encuentra en el parque de atracciones de Madrid.
Solo tengo una palabra para describirla: Espectacular.
Comienzas en posición horizontal para facilitar la carga del carro, pero una vez la atracción se pone en marcha empiezas a ganar la verticalidad para posteriormente salir boca abajo con dos tirabuzones y acelerar después a más de 100 km/h, el recorrido es muy corto, pero las sensaciones merecen la pena.
Dos enlaces, la página del creador y un video de la atracción:

Video de arriba
Creador: Maurer Söhne

Lo que no se vió en la tele

Y como en las mejores familias siempre pasan cosas que no se cuentan y quedan en secreto, hoy haré una excepción y contaré todo lo que no salió por la tele.
La pelouse llena a rebosar, la gente madrugando para coger los mejores sitios.
Pero siempre hay el típico guiri que no se entera, o mejor dicho no se quiere enterar, que llega tarde y se hace sitio de la manera más puerca y rastrera, y es la siguiente:
Te colocas en un sitio donde hay hueco para una o dos persona solo, te descalzas y dejas que tu hedor inunde los alrededores, posteriormente cuando la gente ya mira para otro lado o en el mejor de los casos se ha apartado un poco llamas al resto de tus amigos guiris y se acoplan al mini hueco que ahora ya es un hueco en toda regla.
Si eso me pasó a mi, pero no me moví, ni los de alrededor, así que imaginaros a 4 Guiris rojos como cangrejos en un sitio para dos personas, vamos que parecían una paella.

Otra cosa increíble es el ruido de un Fórmula 1, con los tapones puestos no era capaz de oir a los helicópteros pero pasaba Kimi o Fernando y se oía el ruido de su motor perfectamente como si de un coche normal se tratara, así que no quiero ni imaginar el ruido que harían sin tapones.

Tampoco sale por la tele los precios del Circuit y es que 3,5 euros por un calipo me parece una burrada o 5 euros por una botella de medio litro de coca-cola.

El safety car parece ir lento cuando sale, pues eso es falso, el tío que lo conduce va a todo lo que da el coche, lo que pasa es que al lado de un formula 1, estos van al relentí.

El calor era sofocante, llevaros una sombrilla si algún día vas.

Las 132.000 personas que había en el circuito tenían que salir por alguna parte, y mira que casualidad eso es por la puerta, así que como todo el mundo quiere salir, pues te tiras una hora tranquilamente solo para salir, y otra hora para esperar al tren u otras 3 horas en el atasco de salida en coche.

Hay gente por la calles de Montemeló que se dedican solo a una cosa, a robar a los incautos y para ello llevan una gorra del año catapun de Alonso o Ferrari que se ponen cuando nadie cree mirarlos y se pasean entre la multitud.

Otro día pondré más cosas si me acuerdo o si me preguntáis.

Un saludo.

La carrera

El día de la carrera me levanté temprano, casi sin desayunar me encaminé a Montmeló en un cercanías abarrotado de gente.
Mi sorpresa cuando llegué al circuito fue mayúscula, todo a rebosar, las dos peluoses a las que les había echado el ojo ya estaban completas, asi que tocaba buscar otro sitio. Dicho y hecho me coloqué en la curva 6,(elf).
La mañana transcurrió sin mayores percances, la carrera de GP2 y luego la de Porches, y fue la primera vez en la que estos coches de más de 400 caballos parecían juguetes al lado del resto de bólidos, la gente casi ni les prestaba atención.

Y entre pitos y flautas, o mejor dicho entre trompetas y sirenas se aproximó la hora de la Fórmula 1, primero paseo de pilotos por la pista en el camión, después vuelta de formación y por último el semáforo comenzó a iluminarse, los segundos pasaban y la tensión se notaba en el ambiente.
Comienza el Gran premio de España, el publico aplaude, grita, anima a su piloto y sobre todo se lo pasa bien. Muchos de los asistentes apoyaban a Fernando Alonso, y seguían cada una de sus vueltas con pasión. Aguantó como pudo el tirón de los Ferrari que se mostraron imbatibles y perdió posiciones en el primer repostaje con los Mclaren y un Kubica incansable.
En el segundo repostaje todo marchaba bien, hasta que el susto de Heiki hizo que la sombra de la tragedia planeara sobre el circuito.
Una vez reanudada la carrera y que Heiki diera muestras de estar consciente y aparentemente bien, la gente comenzó de nuevo a centrarse en los coches en pista.
Cada vuelta la afición esperaba a Alonso para animarle, cada vuelta todos dispuesto a gritar, pero en una de esas vueltas, Alonso no apareció, fue un mal presagio no verle aparecer en el vértice de la curva, todos nos temimos lo peor, manos a la cabeza, y una rápida mirada a la pantalla gigante nos confirmaron nuestros temores, el motor había muerto, el gran premio había terminado para él, y como se vio a los pocos minutos, para mucha gente que empezó a abandonar el circuito sin importarle ya el resultado.
El silencio se apoderó del Circuit y un sabor amargo quedó en nuestros labios.

Ganó Kimi y ganó Ferrari y salvo un par de toques no ocurrió nada fuera de lo normal.
El ambiente inigualable y la experiencia única, os la recomiendo alguna vez en la vida si os gustan las carreras.Por que una cosa es verlo y otra vivirlo.

Un saludo.

Montmeló 2008

A veces ocurren cosas en la vida que no te esperas, y eso es lo que me pasó a mi, este fin de semana. En un concurso de Universia.net me tocaron dos entradas para el gran premio de España de Fórmula 1.
Os paso a relatar los hechos del fin de semana:
-La calificación:
Llegar al circuito no es díficil pero es costoso en términos de tiempo si no dispones de un coche, asi que cogiendo el tren de cercanías que te deja en el pueblo de Montmeló debes de caminar durante unos 20 minutos hasta la entrada más próxima al circuito.
Una vez dentro del mismo necesitas llegar hasta tu tribuna o en mi caso hasta la pelouse que escojas.
Llegué al final de la Q1, por tanto no me habia perdido nada importante, al poco tiempo empezó la Q2, no ocurrió nada destacable en el circuito, los alonsistas le animaban y el resto que eran pocos (sobre todo ferraristas) jaleaban a los suyos. Llegó el descanso entre las sesiones de clasificación y los nervios se notaban en el ambiente. Los dos Renault habían pasado a la Q3 y todo el mundo estaba impaciente por conocer la posición de salida del piloto de casa.
Empezó la Q3, en su primer intentos los pilotos logran unos tiempos discretos, los cuales empiezan a mejorar inmediatamente en su segundo intento, Alonso empieza a caer en la tabla de posiciones, todo el mundo se teme lo peor, pero derrepente pasa por linea de meta y se coloca en Pole, todo eran gritos de alegria, saltos, aplausos, pero quedaba Kimi para amargar la fiesta y así fue. Aún asi la ovación al piloto de Renault fue destacable.
En el circuito empezaron las carreras de GP2 y BMW pero había hambre y toda una noche sin dormir no ayuda mucho, asi que emprendí regreso a Barcelona para descansar y volver al día siguiente.

Para que os hagais una idea de lo que hacen los cámaras durante los descansos os pongo la foto de arriba. Pondré más en mi cuenta de flickr http://www.flickr.com/luis_garcia.
Y continuaré con la crónica de la carrera mañana, y os contaré las sensaciones del Circuit cuando Alonso rompió su motor.

Un saludo.

Pocoyo, el fenómeno

Quizás no sea los personajes más complejos, ni los decorados más exhaustivo, pero Pocoyo a dado con la clave del éxito: Hacer reir tanto a grandes como a pequeños.
Pongámonos en situación: dentro de un cubo enorme y de paredes blancas vive Pocoyo, un niño que descubre el mundo y, como no, sus gestos y palabras provocan la risa. Le acompañan unos personajes de lo más variopinto, una elefanta rosa, un pato, un perro y un pajaro con forma de pelota.
No hay descripción que pueda superar a ver uno de esos capítulos:
Pocoyo baila: http://www.youtube.com/watch?v=YRFFyzb3JL0
Pocoyo No tocar:http://www.youtube.com/watch?v=6-BSeT1ZKA8&feature=related

Iré poniendo más capitulos si os gustan, para ello dejar algún comentario.
Además pondré más series de animación por aqui.

Un saludo.

Entrenamientos de Montmeló

Han acabado los entrenamientos de Formula 1 de Montmeló y a expensas de lo que ocurra el próximo fin de semana en el Gran Premio podemos comentar algunos aspectos de estos entrenamientos:
Los equipos no paran y prueba de ello es la cantidad de evoluciones presentadas, por citar algunos de los más vistosos tenemos el nuevo morro del Ferrari o la tapa motor del Renault, pero no todo se queda ahí, son muchos pequeños detalles lo que hace que un coche sea tan solo unas décimas por vuelta más rápido que su predecesor, no olvidemos que un equipo de Fórmula 1, es eso, un equipo, y todo debe de encajar a la perfección para evolucionar, todas las áreas y departamentos tiene que ponerse de acuerdo en avanzar en una dirección o todo será tiempo perdido, y precisamente aquí es de lo que menos sobra.

Los de McLaren lo saben, o eso dicen, pero lo cierto es que últimamente sus ingenieros tienen más difícil el trabajo al contar con dos pilotos con falta de experiencia en esta categoría y se les ve un poco más lentos en sus evoluciones, hasta tal punto que casi podríamos asegurar que BMW se encuentra por delante de ellos, y es que estos últimos han marcado la pauta a seguir para alcanzar a los Ferrari. BMW se basa en la aerodinámica para evolucionar, cuida cada detalle del coche, conduce cada flujo de aire alrededor del mismo de la manera más eficiente y todo para arañar poco a poco esas décimas de diferencia.

Lo asombroso es lo de Ferrari, su coche, aerodinamicamente es limpio, no tiene muchos añadidos ni dispositivos hipersustentadores, y son asombrosamente rápidos, sin duda el avanzado conocimiento de los Bridgestone ha sido una gran ayuda para esta escudería al obligar la normativa a un único suministrador de neumáticos.
Esperaremos que el año que viene con la nueva normativa, más restictiva en cuanto a aerodinámica se refiere, y la incorporación de neumáticos lisos o slicks permitan un mayor acercamiento entre equipos, una mayor relevancia del piloto y sobre todo más adelantamientos, debido al mejor paso por curva que permiten estos neumáticos por su mayor adherencia y menor turbulencias probocadas por la trabajada aerodinámica actual.
Dejamos para un próximo comentario hablar de una manera más técnica de las evoluciones introducidas.