Cuenta atrás para la F1

Empieza la cuenta atrás para el inicio de una nueva temporada de Fórmula 1. Ya quedó atrás la anterior campaña, llena de asuntos escabrosos y mucha información oculta, mucha verdad escondida.
Olvidando todo eso, el planteamiento de esta campaña se plantea así:
Dos equipos punteros y con altos recursos siguen donde tenían que estar, en la cabeza y aventajados con el resto, por supuesto hablamos de Ferrari y McLaren. La diferencia de rendimiento de estos dos monoplazas en relación al resto parecía abismal, pero viendo los tiempos vuelta a vuelta no deberían estar a más de 2 0 3 décimas, ya que los tiempos de pretemporada siempre son engañosos y difíciles de interpretar. A la caza de estos dos equipos econtramos a otro grupo formado por BMW, RedBull, Renault, y quizás Wiliams, que parecen haber resurgido de sus cenizas, después están el resto, unos Toyota que lucharán por estar en la mitad de la tabla si el coche lo permite, recursos tienen, pero se ven lastrados por su organización interna, esta debería ser mucho más ágil en tomar las decisiones y dejar que el proyecto sea más fluido, y Toro Rosso, Force India, Super Aguri y Honda que les falta demasiado para poder luchar por puntos.

Ferrari y McLaren tiene un coche equilibrado y al parecer bastante rápido, su suspensión trasera les ayuda a aprovechar al máximo los neumáticos Bridgestone consiguiendo más agarre en curvas lentas y una mayor rapidez en alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento, esto lleva asociado un desgaste mayor, pero compensado por una mejor paso por curva y con ello una importante ventaja sobre el resto.
Los BMW parecieron empezar un poco flojos en los test de invierno, pero sin duda han hecho un buen trabajo y han conseguido arañar unas décimas al grupo de cabeza poiendose por delante de Renault, siendo este último uno de los equipos más estancados en la pretemporada, el coche prácticamente no ha evolucionado desde su presentación, salvo por algunos cambios aerodinámicos y una mejora de la suspensión trasera buscando mejorar el agarre de los neumáticos e intentando seguir la estela de los Ferrari. Este lento desarrollo se debe principalmente a que en Renault trabajan la mitad de personas que en McLaren, por ejemplo, y además sus recursos son menores, llevando más tiempo el desarrollo de la pieza desde su fase de diseño, hasta su fase de producción.
Desde mi punto de vista creo que es esa primera fase (la de diseño) la que más tiempo penaliza a Renault, ya que su tunel de viento no es tan avanzado como el de otros equipos y su plantilla menos, por tanto esperemos que su nuevo cluster optimizado para hacer simulaciones CFD consiga mejorar esto.
Sin duda nos espera una temporada que tiene trazas de convertirse en una fiesta, y es que hay muchos equipos intentado luchar por ese tercer puesto en discordia y si alguno del grupo de cabeza de descuelga caerá en medio de un pelotón hambriento de victorias.
Disfruten este fin de semana a las 4:00 (si, de la madrugada) arrancan por fin los caballos encerrados y se mostrarán todas las cartas.